С 1 сентября 2026 года участники перевозок должны оформлять в электронном виде транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, экспедиторские документы, а также ряд документов для железнодорожных и авиаперевозок.
По разъяснению ФНС, переход на ЭПД лучше начинать заранее: бизнесу нужно протестировать процессы, настроить роли сотрудников и подключение к оператору ИС ЭПД.
Для перевозчиков главный вопрос шире, чем замена бумаги на электронный документ. В спорной ситуации важно подтвердить, что происходило в рейсе: когда машина вышла на маршрут, где были остановки, почему возникла задержка, был ли заезд в нужную геозону и не было ли отклонения от маршрута. Эксперты уже называют это «цифровым следом рейса» — связкой ЭПД, GPS-маршрута, времени отправления и прибытия, событий телематики и действий диспетчера.
Для бизнеса это вопрос денег и управляемости.
Без цифрового контроля автопарк видит только результат: рейс закрыт, клиент недоволен, топливо списано, техника простаивала.
Причину приходится искать вручную — в звонках, мессенджерах, путевых листах и объяснениях водителя. В такой схеме сложно доказать фактический маршрут, проверить пробег, быстро найти нецелевые поездки, сливы топлива или нарушение регламента.
Тренд подтверждают и отраслевые обзоры:
GPS-мониторинг остается базовой технологией управления автопарком, а среди приоритетов пользователей на 2026 год называют рост производительности, улучшение техобслуживания, снижение ДТП и расхода топлива.
Отдельно развивается топливная телематика: данные GPS, диагностики и поведения водителя помогают видеть расход топлива, простои, холостой ход и подозрительные операции.
Такие задачи помогает решать Глобарс — система спутникового мониторинга транспорта для контроля автопарков, спецтехники, маршрутов, геозон, пробега, перемещений и расхода топлива. Система работает с ГЛОНАСС/GPS-данными, трекерами и датчиками, помогает контролировать доставку грузов, работу спецтехники, качество вождения и объемы расходуемого топлива.
Для логистики, коммунальной и дорожной техники, сервисных служб и перевозчиков это переход от «точки на карте» к управлению эффективностью автопарка. Руководитель видит не только местоположение машины, но и картину рейса: маршрут, отклонения, простои, посещение геозон, пробег и телематические события. Это помогает быстрее разбирать спорные ситуации, снижать операционные потери и готовить автопарк к цифровому документообороту.
Автоматизируйте свои процессы и контроль автопарка уже сейчас — попробуйте ГЛОБАРС